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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-20 18:26 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 半年仅卖713辆 英菲尼迪在华何去何从?股份有限公司 | 官网:暂无 |
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> 厂商新闻《半年仅卖713辆 英菲尼迪在华何去何从?》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-21 03:34
曾凭借热门综艺《爸爸去哪儿》冠名在中国市场迅速走红的日系豪华品牌英菲尼迪,如今正面临入华以来最严峻的生存考验。2025年前三季度,其在中国市场累计销量仅千余辆,同比下滑超30%,单月销量甚至不足百辆,经销商网络几近瘫痪,部分门店已转售其他品牌。从2017年巅峰时期的4.84万辆年销,到如今被主流豪华品牌单款车型周销量碾压,英菲尼迪如今的市场表现令人唏嘘。
回顾英菲尼迪的入华历程,2014年无疑是其高光的开始,年销达3万辆,2017年更是一路攀升。然而,此后其销量便急转直下,2018-2024年连续7年大幅下滑,2025年下滑态势也一直在持续,上半年销量仅713辆,同比下降超30%,7-9月销量也持续低迷,前三季度整体销量千余辆,市场表现可谓一落千丈。
英菲尼迪的衰落,离不开中国豪华车市场格局的改变。随着蔚来、理想、极氪等中国高端新能源品牌的快速崛起,传统豪华品牌的市场垄断也被打破,连曾经处于金字塔上层位的BBA都在艰难前行,何况是英菲尼迪。另一方面,英菲尼迪主力车型QX60和QX50多年未彻底换代,产品更新节奏远跟不上消费者需求变化。具体来看,自2014年宣布国产至今,英菲尼迪7年仅有3款国产车型,且迭代频率低,QX50历经十年才换代,改款也缺乏诚意。质量口碑方面,发动机漏油、变速箱异响等问题频发,2021年登上“3·15”晚会还遭“点名”,原因是进口车型QX60变速箱问题不断,车主在维权的过程中却被英菲尼迪要求签署保密协议,车子出了问题不能声张,这样的售后政策进一步重创了品牌信誉。
此外,在新能源汽车成为豪华市场主旋律的当下,英菲尼迪在电动化产品方面却一直未能有什么起色。尽管其早有规划,2018年就宣布启动电动平台研发,但2021年推出首款纯电动车的这一目标却未能兑现,直到2023年才发布全新Logo和纯电概念车Vision Qe,可至今也未有量产车型上市,转型步伐明显滞后,错过电动化浪潮。2024年,英菲尼迪还被曝出经销商大规模退网,国内门店数量大幅缩减,部分门店将展车摆到东风日产展厅,引发关于品牌可能步讴歌后尘退出中国市场的传闻。尽管之后英菲尼迪在公众号强调将继续深耕中国市场,但从其销量表现来看,似乎并未让消费者重塑信心。
当然,英菲尼迪也没有停止自救的步伐,根据规划,到2030年其将推出23款电驱化车型(含15款纯电动车),目标实现电动化车型占全球销量超50%。然而,在如今竞争激烈的汽车市场,英菲尼迪早已错过重新崛起的最佳时机,2030年前,其究竟能否推出符合市场需求的产品,重新赢得消费者青睐,依然是未知数。对此,GPLP犀牛财经也将继续关注。
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